لزوم تسهیل ارائه وام 20میلیونی بانک صادرات توسط ستاد حمل و نقل و سوخت

به گزارش خبر خودرو، معاون شهردار تهران با اشاره به توافقات صورت گرفته با ایران خودرو از ادامه روند نوسازی 6 هزار تاکسی پیکان شهر تهران خبر داد .

يکي از علل اصلي آلودگي هوا در کلانشهر تهران‌، تردد خودروهاي فرسوده‌اي است که چندين برابر خودروهاي استاندارد‌، آلايندگي دارند. هر چند آمار قابل اتکايي از تعداد خودروهايي که در تهران تردد مي‌کنند وجود ندارد ولي شايد برآورد 5/4 ميليون خودرو‌، به واقعيت نزديک باشد.

از اين تعداد‌، قريب به يک ميليون خودرو عمري بالاي 20 سال دارند و در حالي که همسالان آنها در تمام دنيا‌، منسوخ  شده‌اند، اينان همچنان در شهر جولان می دهند و با آلوده کردن هوا مردم را بیمار می کنند .

خودروهاي فرسوده‌، ازجمله تاکسی های فرسوده که مختص تهران نيستند و شهرهاي ديگر نيز از شرّ آنان امان ندارند، سالهاست که در گیر و دار مشکلات ستاد مدیریت سوخت و خودروساز معلق مانده اند . از یک سو ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده در شهر و از سوی دیگر عدم جایگزینی خودروهای نو مشکلی است که گریبان مالکان این خودروها را گرفته است. این فرایند اما در ناوگان عمومی شهر (تاکسی های تهران) بیشتر مشهود است چرا که بر اساس  مصوبه شورای شهر از ابتدای دی ماه تاکسی های فرسوده پیکان اجازه تردد در شهر را ندارند .

مطابق قانون تاکسی‌های ده ساله فرسوده محسوب می‌شوند، این در حالی است که عمر بسیاری از تاکسی های موجود در شهر تهران که روزانه صدها کیلومتر پیمایش دارند، بیش از این‌هاست. از این رو فعلا خروج تاکسی پیکان فرسوده طی سال جاری با جدیت در شهرداری تهران پیگیری شده است. معاون شهردار تهران با بیان اینکه بخشی از مهمترین سیاست های شهرداری تهران برای کاهش آلاینده های هوا، ممنوعیت تردد تاکسی های پیکان در شهر تهران است، می گوید: اکنون در شهر تهران نزدیک به 6 هزار تاکسی پیکان فرسوده تردد می کنند.

سید جعفر تشکری هاشمی با تاکید بر اینکه روند نوسازی تاکسی های فرسوده شهر به دلیل عدم همکاری بین بخشی  از آذر ماه سال گذشته متوقف شده بود، ادامه می دهد: روند نوسازی تاکسی های فرسوده شهر تهران با توافقات صورت گرفته با ایران خودرو از سر گرفته شده است .

به گفته تشکری هاشمی تاکنون بالغ بر 200 دستگاه از تاکسی های پیکان فرسوده وارد چرخه نوسازی شده و بطور حتم تا پایان سال جاری 6 هزار تاکسی پیکان شهر تهران نوسازی می شوند .

تشکری هاشمی تصریح کرد: در موضوع تاکسیرانی به دنبال ارتقا کیفیت ناوگان تهران هستیم. به همین منظور بخشی از تاکسی های فرسوده با خودروهای با کیفیت داخلی تامین خواهند شد. در عین حال به ان دسته از کسانی که بخواهند خودروهای وارداتی به چرخه عمومی شهر وارد کنند نیز مجوز خواهیم داد .

در همین رابطه میثم مظفر مدیر عامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران هم با تاکید بر اینکه نوسازی نقدی خودروهای تاکسی فرسوده آغاز شده است، تصریح می کند: هنوز مشکلات موجود در مسیر نوسازی وجود دارد. به طوری که ستاد حمل و نقل باید مسیر وام 20 میلیونی بانک صادرات را تسهیل کند.

وی تصریح کرد: انتظار داریم ستاد مدیریت سوخت با هماهنگی روند پرداخت وام را تسهیل کند در عین حال خودرو ساز هم شرایط اقساطی مناسبی را برای تاکسی های فرسوده ارایه کند .

واقعيت اين است که هر اندازه در خروج تاکسی های فرسوده تسريع شود به همان اندازه در مصرف سوخت و هزينه‌هاي ارزي و ريالي ناشي از آن صرفه‌جويي مي‌شود و مهمتر از آن‌، مردم‌، کمتر دچار بيماري‌هاي مهلک ناشي از آلودگي هوا مي‌شوند.

آقای رئیس 2 سال گذشت؛ باز هم تهران 100 هزار خودروی فرسوده دارد

 به گزارش مشرق، تهران همیشه با آلودگی هوا و ذرات کمتر از 2.5 میکرون مواجه است ولی این پدیده در نیمه دوم سال به اوج خود می‌رسد و هریک از مسئولان ذی‌ربط و غیر ذی‌زبط نیز نظرات خود را در این خصوص اعلام می‌کنند که در اکثر مواقع فقط در حد نظر باقی می‌ماند.

استانداری تهران بعنوان نماینده دولت در استان در خصوص کاهش آلودگی هوا و سلامت شهروندان نقش اصلی را دارد. سید حسین هاشمی بیش از 2 سال است که بعنوان استاندار تهران کار خود را آغاز کرده است.

در کارنامه استاندار فعلی تهران، نمایندگی مجلس شورای اسلامی در دوره چهارم تا هشتم و رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس از دوره پنجم تا هشتم وجود دارد.

استاندار تهران در زمان معارفه خود یکی از اولویت‌های نخست در استانداری تهران را کاهش آلودگی هوا و خروج 100 هزار خودروی فرسوده از چرخه حمل و نقل در شهر تهران را عنوان کرد. حالا دوسال از این وعده می‌گذرد و هنوز یک خودرو از 100 هزار خودروی فرسوده شهر تهران نوسازی نشده است.

هاشمی در 18 فروردین 1393 با حضور در جلسه علنی شورای اسلامی شهر تهران به تشکیل کمیسیون خاص در زمینه مسائل تهران اشاره کرد و گفت: در این کمیسیون 13 عضو وجود دارند که بررسی مسائل تهران و کلانشهرها را بر عهده دارد. همچنین در جلسه‌ای که با دولت برگزار کردیم، وضعیت بسیار نگران کننده شهر تهران را برای رئیس جمهور مورد تاکید قرار دادیم. به گفته استاندار تهران 8600 تاکسی فرسوده پیکان به صورت 24 ساعته در شهر تهران و نیز 22 هزار تاکسی فرسوده سمند و پراید در شهر تهران وجود دارد. همچنین 200 هزار خودرو نیز در آژانس‌ها وجود دارند که اگر 30 درصد این خودروها فرسوده باشد حدود 60 هزار خودروی فرسوده در آژانس‌ها حضور دارند که به طور کلی می‌توان اعلام کرد که 100 هزار خودروی فرسوده در تهران وجود دارد.

استاندار تهران در 13 اسفند 1393در مراسم افتتاحیه طرح ناجیان زمین نیز درخصوص فعالیت 100 هزار خودروی فرسوده در بخش تاکسیرانی و آژانس‌های پایتخت گفت: جایگزینی این 100 هزار خودروی فرسوده که 30 هزار دستگاه تاکسی و بقیه در آژانس‌ها مشغول فعالیت هستند، یک اولویت است و باید هرچه سریعتر این جایگزینی انجام شود. 

سید حسین هاشمی در 23 آبان 1393نیز در جلسه مشترک با نمایندگان مردم تهران در مجلس که جمعی از فرمانداران استان هم حضور داشتند، به موضوع تاکسی‌های فرسوده استان تهران هم اشاره کرد وگفت: 30 هزار خودروی فرسوده در تهران در کنار 60 هزار خودروی فرسوده در آژانس‌های تهران حدود 100 هزار خودرو را تشکیل می‌دهد که لازم است از رده خارج شوند.

به گفته استاندار تهران، پیشنهادی به وزیر نفت ارایه شده است که برای جایگزینی این 100 هزار دستگاه خودروی فرسوده خودروهای دیزلی استفاده شود که با همکاری دو شرکت خودروساز قابل تحقق است.

نهایتا استاندار تهران در 20 مهر سال جاری در جلسه‌ای با حضور اعضای شورای اسلامی شهر تهران تأکید کرد: حدود 100 هزار دستگاه خودروی فرسوده در شهر تهران وجود دارد که حدود 30 هزار دستگاه تاکسی‌ها هستند که امیدواریم با همکاری شهرداری و شورای اسلامی شهر تهران نسبت به نوسازی این خودروها اقدامات لازم انجام شود. قطعا با از رده خارج کردن خودروهای فرسوده می‌توان در جهت حفظ محیط زیست و بهبود آلودگی هوای شهر تهران گام موثری برداشت.

این تنها یکی از چالش‌های تهران به عنوان پایتخت است که بیش از 2سال در اولویت باقی مانده و هنوز 100 هزار خودروی فرسوده در تهران تردد می‌کند و مسئولان فقط تأکید می‌کنند که باید خودروی فرسوده خارج شود و خبری از خروج نیست.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا انتقاد از تردد 500 هزار خودروی فرسوده

پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا گفت:‌۵۰۰ هزار خودروی آلاینده و فرسوده جان میلیون ها نفر را در این شهر به مخاطره انداخته‌اند و من تعجب می‌کنم که عده‌ای می‌گویند بهتر است مردم بمیرند ولی مردم بتوانند با ماشین‌های فرسوده در تهران تردد کنند!

به گزارش «پرشین خودرو»، وحید حسینی، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا با انتقاد از این تصمیم وزارت کشور افزود: وزارت کشور اجرای طرح کاهش را به خودروهای فرسوده محدوده کرده و خودروهای کاربراتوری را وارد کلاس خودروهای سبز کرده است در حالی که برای چنین تصمیمی یعنی منع تردد خودروهای فرسوده اساسا به اجرای طرح کاهش نیازی نیست و بر اساس مصوبه هیات وزیران در سال 89 تردد این خودروها در تهران ممنوع است، البته این مصوبه مانند بسیاری دیگر از طرح و برنامه‌های کاهش آلودگی هوا هیچ وقت توسط پلیس اجرا نشده و کسی هم اعتراض نکرده که چرا خودروهای فرسوده که دارند مردم را می‌کشند جریمه نمی شوند!

وی با تاکید بر اینکه امکان اجرای پلکانی و تدریجی طرح کاهش وجود دارد اما تغییر طبقه بندی آن به شکلی که اکنون وزارت کشور پیشنهاد کرد ممکن نیست، ادامه داد: هدف ما از این طرح، کاهش آلودگی هوا بوده است. با این تغییرات عملا طرح کاهش بی اثر خواهد شد و تاثیر مورد انتظار ما را در کاهش آلودگی هوای تهران نخواهد داشت و اساسا طرح دیگری است؛ بنابراین ما با این تغییرات آن را تایید نمی‌کنیم.

 حسینی با تاکید بر اینکه کمتر از 500 هزار خودرو در تهران مشمول محدودیت تردد می شوند ادامه داد: 500 هزار خودروی آلاینده و فرسوده جان میلیون ها نفر را در این شهر به مخاطره انداخته‌اند و من تعجب می‌کنم که عده‌ای می‌گویند بهتر است مردم بمیرند ولی مردم بتوانند با ماشین‌های فرسوده در تهران تردد کنند! مگر نمی‌بینیم که هوای آلوده چه بر سر بیماران قلبی و تنفسی و کودکان ما آورده است؟ سرطان و انواع بیماری‌های ریوی و انواع آلرژی‌ها در میان مردم و بچه‌های این شهر شایع شده، اما هنوز تعدادی از مسئولان حاضر نیستند به خاطر حفظ جان ده میلیون نفر این 500 هزار خودرو را وادار کنند که خودروهایشان را به خودروهای استاندارد ارتقا بدهند.

 وی با بیان اینکه در هیچ جای دنیا یک نفر نمی‌تواند با یک وسیله شخصی که آلاینده‌های مرگبار به هوا می‌فرستد در شهر تردد کند و سلامت دیگران را به خطر بیاندازد، ادامه داد: طرح کاهش یک طرح زیست محیطی است، حافظ جان انسان‌ها و کودکان شهر ما. شگفت انگیز است که در کشوری عده‌ای بیایند و بگویند ما با کاهش آلودگی هوا مخالف هستیم.

 حسینی افزود: کار ما در شرکت کنترل کیفیت هوا اندازه گیری روزانه آلاینده هاست و می‌دانیم که هر روز در این شهر چه خبر است و نفس کشیدن در هوای تهران چه بلایی بر سر مردم می‌آورد و طرح کاهش با همین دغدغه و تنها برای بهبود کیفیت هوای تهران تهیه و پیشنهاد شده است و از نظر من کسانی که با طرح‌های کاهش آلودگی هوا مخالفت می‌کنند در واقع با حفظ سلامت انسان‌های این شهر مخالفند.

 مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا با انتقاد از اینکه قوانین مربوط به کاهش آلودگی در ایران به راحتی نادیده گرفته می‌شود، ادامه داد: در ایران هیچ خودرویی را به دلیل فرسودگی جریمه نمی‌کنند، خودروها با ورود به محدوده زوج و فرد هم جریمه نمی‌شوند، خودروهای دیزل فرسوده هم خلاف قانون در تهران آزادانه تردد می‌کنند، نداشتن معاینه فنی هم از نظر مسوولان ایرادی ندارد و جریمه‌ای برای آن نوشته نمی‌شود، سوال ما این است که اگر قرار است این قوانین اجرا نشود پس به چه دلیلی تصویب شده است؟

 حسینی با تاکید بر اینکه پلیس طرح کاهش را در جلسه شورای عالی ترافیک امضا کرده است، ادامه داد: انتظار ما این بود که برادران ما در پلیس راهنمایی و رانندگی برای اجرای طرحی که هدفش سلامت مردم است با ما همراهی کنند به همین منظور هم تمام محدوده زوج و فرد فعلی که محدوده طرح کاهش در آینده خواهد بود به دوربین‌های مخصوص ثبت جرایم تجهیز شده، شهرداری تهران به رغم هزینه سنگین این مسئولیت را بر عهده گرفت تا برای اجرای طرح کاهش فشاری به نیروهای پلیس وارد نشود و فرایند جریمه کردن خودروها مکانیزه باشد و ما همچنان امیدواریم بتوانیم با موافقت پلیس این طرح را هرچه سریعتر اجرایی کنیم.

 وی ادامه داد: در تهران سالانه هزاران نفر به طور مستقیم و غیر مستقیم دقیقا به دلیل هوای آلوده جان خود را از دست می‌دهند. ما در شرکت کنترل کیفیت هوا می‌دانیم که آلودگی هوا دارد مردم را می‌کشد، این را هم می‌دانیم که پیاده سازی طرح کاهش که به تدریج موجب خروج خودروهای آلاینده از تهران می‌شود، زحمت و هزینه اجتماعی دارد اما مسئولان و مدیرانی که این طرح را پیاده سازی و اجرا می‌کنند در برابر مردم و سلامت افراد این شهر مسئولند. باید اکنون یک تصمیم جدی بگیرند. اینکه آیا حاضرند هزینه فشارهای اجتماعی و مسوولیت مدنی خود را بپذیرند و با پیاده سازی به موقع، دقیق و بی نقصِ یک طرح مطالعه شده، جان میلیون ها نفر از شهروندان را نجات دهند یا گوشه عافیت بگزینند و به تماشای هدر رفتن جان ها بنشینند؟ من امیدوارم که آن ها راه دوم را انتخاب نکنند.